Cet avion fut tout d'abord conçu comme intercepteur, rôle où il échoua complètement à cause de sa mauvaise vitesse et maniabilité. Il retrouva un second souffle, en tant qu'avion d'appuis tactique. Dans ce genre de mission, le Hawker Typhoon sema la destruction et la terreur dans la Wehrmacht. L'avion fut développé en début de l'année 1938, à ce moment Hawker voulait l'équiper de douze mitrailleuses de 7 mm, mais on avait enfin compris à l'époque les avantages et la puissance de feu des canons de 20 mm et on décida donc d'un armement de base de 4 canons de 20 mm. Sydney Camm décida de développer deux versions du Hawker Typhoon (N avec le moteur Napier-Sabre et R avec le Rolls Royce Vulture). Les prototypes furent livrés en 1938, 1 de type R et 2 de type N, le premier recevant le nom de "Tornado" et le second celui de "Typhoon". Sydney Camm avait comme à son habitude encore construit un avion plus que résistant et possédant des ailes encore plus épaisses que celles du HAWKER HURRICANE . Par contre il avait installé sur les cotés des portières ce qui permettait au pilote "d'enfiler" son avion sans trop de mal. Le premier vol d'un des Tornados eut lieu le 6 octobre et donna suite à une commande de 500 Tornados, et de 250 Hawker Typhoon, alors que le Hawker Typhoon fit son premier vol le 24 février 1940. Etant donné que les usines Hawker construisaient déjà le HAWKER HURRICANE on confia la production des deux nouveaux avions aux filiales : Avro (Tornado) et Gloster (Typhoon). Comme les moteurs Vulture et Sabre fonctionnaient mal et qu'il y avait des problèmes de construction on décida d'installer un moteur Centaurus. Ceci permit au Tornado ainsi équipé de passer de 645km/h, le propulsant au rang du chasseur le plus rapide au monde. Mais à cause de l'hostilité de certains haut-gradés le projet fut abandonné et Camm fut obligé de reprendre le moteur Sabre. Le Hawker Typhoon Mk I-A était équipé de douze mitrailleuses, le Hawker Typhoon Mk I-B de quatres canons et le Hawker Typhoon FR.IB de deux canons et d'un appareil photo. Au début de sa carrière le Hawker Typhoon rencontra beaucoup de problèmes. Cet avion bien qu'il soit agréable à piloter montait mal et perdait rapidement de la vitesse en altitude. Il était inférieur aux premières versions du FOCKE-WULF FW 190 A-0 et avait la facheuse tendance à casser son empennage. En 1942 on commença a deceler les qualités du Hawker Typhoon pour l'attaque au sol, on fit donc des essais avec deux bombes de 454 kg et 2 groupes de bombes pesant chacune 24 kg. Ces essais furent très concluant ce qui eu pour résulat le transfert de tous les Typhoons dans la 2nd Tactical Air Force pour des mission d'attaque au sol et de navires. C'est a la même époque que l'on commenca à peindre des bandes blanches et noires alternée sur l'intrados des ailes afin d'éviter d'être confondu avec un Focke-Wulf Fw. Pour améliorer la visibilité vers l'arrière on développa la verrière en goutte d'eau qui devint plus tard l'équipement standard de tous les chasseurs. Ceci provoqua la disparition de portes sur les cotés de l'avion. Le Hawker Typhoon rendit de nombreux services en détruisant de multiple chars, abris et bunkers lors du débarquement. Il participa aussi activement à la contre-offensive dans les Ardennes où il s'avéra également comme le bourreau de tous les véhicules blindés, comme la Panzer Division .
